司徒汉作品 国粹全文阅读简介:国粹最新章节章节目录 第143章 第一百四十二章 寻路...(第1页/共2页)
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粤汉铁路现在是多点开花，去年八月，从武昌城的通湘门至湖南的铁路已经开工，后世许多文章记录的是“徐家棚”，而实际上，在民国初年的时候，原设计可不是在徐家棚，而是在武昌城的宾阳门和中和门之间开一个口子，修建了一个新的城门，当时为了振奋通往湖南的信心，取名“通湘门”。
到了民国三年，詹眷诚发现把铁路修进都督府实在是限制太多，这才大笔一挥，将武昌这边的起点改为徐家棚。主要是考虑到与江北汉口的铁路轮渡接驳，那个时代火车轮渡并不是新鲜事，可要论技术，当年的民国还是有困难的。
事实上，粤汉铁路整整修了36年，在抗日战争的前一年，1936年才全线通车，并且用火车轮渡与江北的平汉铁路连接上，这已经是詹眷诚去世后17年了。
詹眷诚不顾困难，带着人去鄂南山区亲自勘测，他很清楚，想要先把武昌和长沙这一段打通，最难的就是鄂南山区，只要这一段打通，进入湖南岳阳地段，路就好修多了。而现在，从武昌出来的铁路仅仅到达咸宁以北的官埠桥，进入咸宁后，铁路就面临着比北方山区复杂得多的罗霄山脉。
詹眷诚率领勘测队南下后，做出了顺江而行的决定，长江，在湖南湖北交界处，劈出了一道平坦的地势，经过咸宁后，铁路向西南方向，沿着长江流域，经过蒲圻，穿过湘北临湘那一段山区，就可以跨进湖南，经过洞庭湖东边的重镇岳阳，就可以沿着洞庭湖边的平坦地势，一路南下到长沙了。
正是这个巧妙的设计，虽然当年国是艰难，武昌至长沙段360多公里的铁路，于1918年全线通车了，这个速度堪比当年修京张铁路了。粤汉铁路最难修的就是穿过南岭，从郴州到韶关这一段，可谓是艰辛无比，拖延了20年才啃下来。
我们在看一些大革命时期的电视剧、电影的时候，都会觉得奇怪，为什么当年那么多仁人志士集中到了广州呢？在黄埔军校里，湖南籍的学员是最多的，人们都以为是湖南距离广东近，一迈腿就过去了。在历史上还真不是这样。
当年能够在广东形成革命中心，最主要的原因之一就是，到广东的道路十分艰难。没有铁路，陆路根本无法通行大部队，无论从江西还是福建，都不能畅顺的通过军队。以当年广东当地的军事实力，打出去的能力不足，可自保毫无问题。
走海路行不行？那需要强大的海军，起码北洋军还没有强大的海军，甚至还不如在广东的革命党海军，所以，当时的广州是革命党最安全的基地。
既然交通如此艰难，那些湖南湖北的年轻人是如何到广东的呢？这里就有窍门了，作为单纯的普通山路，在粤北山区还是有的，只要翻越过南岭，就可以走水路了，当然最多的还是从湘西经灵渠进入广西，然后顺着西江可直达广州。
另外，从湖南靠近广东的南漳翻越南岭也是有路的，到了乐昌、南雄也可以进入北江水系，乘坐小木船就可以直达广州，因此，当年诸多湖广革命青年都到了广东投军，报考黄埔军校。即便是一些陕西的革命青年，最后走的也是这条路。
那几年后，革命军的北伐是如何打出去的呢？这里就有学问了，实际上，韶关至广州的铁路早在1916年就通车了，到了韶关，再通过武江曲江和陆路翻越南岭，对于善于在山地作战的北伐军来说要比北洋军简单多了。同时，北伐军还有一支部队从广西的兴安杀出，完全让北洋军无法预计，而北洋军实际上也放弃了湖南这一带的防御，其重点是湖北境内，更重要的是，革命军得到当地军阀唐生智的响应，可以说是内外结合，进军神速。
回到小说。詹眷诚还是老脾气，干自己想干的修铁路。皇甫淳也是按照老规矩在汉口做后方的协调，引发辛亥首义的川汉铁路现在也是夹生了，铁路修建基本上全部停工，而且，又有人提出路线的勘测问题。
时间一晃就到了夏季，端午节过后，南北对立已经明朗化，一方面袁世凯已经拿到了五国集团的借款，一方面南方的革命党召集旧部，开始组建讨袁军。
皇甫淳和师母居住的地方靠近江边，到了晚上还有江风吹拂，比老城区那些巷子可是凉快多了，这天傍晚，皇甫淳正在院子里喝茶，过来了一群军人，有个副官对门房说，“请问皇甫先生是不是住在这里？我们大帅要见他。”
皇甫淳一看来人，就知道应该是混的风生水起的黎元洪来了。于是走了出去。
“我就是皇甫淳，请问是哪位大帅要见我？我可不是官场中人啊。”
“行啦行啦！莫要再乱说了，我到这附近办点公事，想起你就住在这租界里，于是就想到你这里讨杯茶喝，再说了，这铁路上的事情我也是可以问一问嘛！”来人说着话又对那个副官说道，“好了，这里我自己进去，你到外面布置一下，不要叫人来打搅我们，这里是我私人的好朋友”
黎元洪现在可是意气风发了，这么热的天，还身穿洋布做的军装，绶带
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