重活传说 正文 第二百二十五章 酝酿(第1页/共3页)


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    第二百二十五章  酝酿

    最先提出让郑柏杰担任苏南省省委组织部部长一职的是学院派，这样很合情合理。由于学院派一直秉承不依不偏的中间派立场，这个提议受到的阻力很小，顾书记也顺水推舟地同意。一个月后，中组部正式下文，郑柏杰任常务副部长，主管组织部工作，任谁都看得出他的前景一片光明。

    陈浩也是万不得已才靠这种手段向怀仁县官场发出一种信号，这种隐晦的手法不管有几人能看懂，但他还是做了。一个副处级干部能影响省部级官员的变动，任谁动他时也得思谋是否划算。

    更何况，省里再添加一位有实权的高官，而且是主管干部考核的官员，即便市领导也得掂量掂量他的分量。

    办事难，想办实事更难。陈浩没想过自己能爬的多高，但在眼前这种官本位为主的官场，他先得想办法自保。

    当然，郑柏杰被提拔为省委组织部常务副部长，正是买入国家高级干部行列是一个月以后才发生的事。此刻的陈浩正带着秘书赶往国家二机部下属的二五六厂。

    国营二五六厂于1963年按照国家建设航天航空项目的战略部署，经第二机械部审查批准开工建设，是国内最早研制和生产涡轮风扇发动机的企业之一。作为国家航空工业集团公司直属研制、生产涡轮风扇发动机系统及其他航空仪表的全国重点保军企业，在以往的峥嵘岁月里，二五六厂生产的涡扇五发动机为国防事业做出巨大的贡献。

    涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机，主要优点是油耗低，最先进的涡扇发动机推力也不比涡喷的小，所以涡扇发动机是绝大多数现代飞机采用的发动机技术，三代战机更是无一例外全部采用了涡扇发动机。

    1973年，涡扇五发展严重滞后，生产质量也严重下降，配套的某战机项目决定放弃换装涡扇五发动机，涡扇五项目被迫下马，以失败告终。

    1974年英方处于抑制苏联的动机，英国罗罗公司主动提出可以提供斯贝MK-202型军用涡扇发动机的生产许可证，我方惊喜的马上同意。于1975年12月13日正式签订斯贝MK-202型军用涡扇发动机引进合同。

    1979年，我国装配出首台斯贝MK-202样机，并通过了150小时试车的考验，1980年，我国装配的两台斯贝MK-202发动机在英国罗罗公司顺利通过各项主要xìng能的试车考验，装配生产斯贝MK-202发动机宣告成功。我国同时开始MK-202发动机国产化的行动并开始考虑山寨MK-202发动机的项目。

    在这期间，二五六厂和国内其他几个研制、生产涡扇发动机的工厂全程参与，并自主研发涡扇六项目。

    直到今年年初，国家因涡扇六项目发展严重滞后，配套的多型战机与运输机（歼九、歼十三、强六）项目再次因等不及而决定放弃采用涡扇六发动机或飞机研制计划本身也下了马，有着二十年历史的涡扇六项目遂失败下马。

    二五六厂因自身研发、生产、规模等因素的限制列入“军转民”的大名单，成为技术落后的试验品。

    陈浩步入这所在六七十年代大放异彩的军工厂，和眼前破落的厂房、长满杂草的院落实在联系不到一起。从厂区里迎出三个人，其中一位长的微矮、略胖的中年男人是二五六厂的厂长张兴贵，其他两位一位带着眼镜，穿着工作服，另一位是四十来岁的fù女。

    张兴贵赶上前，带着笑容说道：“欢迎陈县长到二五六厂视察工作，到办公室去聊。”

    说着，他把跟在他身边的两人向陈浩作了介绍。带眼镜的是厂里的高总工程师，女人是厂办的黄主任。

    二五六厂陈浩先前暗访过一次，这次他不再进车间，而是进到厂长办公室。

    “我们厂是三十年的军工企业，有职工两千八百多人。现在天上飞的飞机很多都是用的我们厂生产的发动机，……。”

    等黄主任为陈浩和秘书党和平倒上水，张兴贵就开始讲诉厂子的光荣史，感慨颇多。以前，他属于二机部的直属干部，县领导还得围着他转。没想到三十年河东三十年河西，二机部一份轻飘飘的文件就把他们甩给地方。现在他还得溜贴着县里领导，这种地位截然的反差很有些讥讽的味道，让他心里五味杂陈。

    “我这次来是为厂里找出路的，按二机部的要求，二五六厂军转民为三年过渡期，也就意味着明年开始厂里两千八百多人全部吃县财政。摆在我们面前的困难有两个，一个是厂里工人的安抚工作，这项工作是当前必须解决的问题。第二个是工厂的经营问题，厂子不立刻转型这两千多人随时会成为县财政的巨大包袱。高工，你谈谈要是我们转型，代价最小、也是最适合工厂的出路在哪里？”

    高总工程师推推鼻梁上的眼睛，缓缓道：“要想转型，最好还是在制造业上，我们有成熟的技术工人和设备，要不生产农用发动机？”

    陈浩点点头，高总工程师的提议他也想过，可省城有大型的农机厂，在县里在建一个属于重复投资。他的
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