炎黄之怒吼作品 遗憾的1884全文阅读简介:遗憾的1884最新章节第二部第二卷太平洋上的喧嚣 第四十八章 建设和发展（六）(第1页/共3页)
遗憾的1884 第二部第二卷太平洋上的喧嚣 第四十八章 建设和发展（六）(第1页/共3页)
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销售中心向他们推荐去智利的托科皮亚铁路工地，参观铁路、桥梁施工设备的性能，为他们联系了新成立的“南美航空公司”直达托科皮亚航班机票。在托科皮亚至卡马拉市郊直通厄尔阿布拉矿的铁路施工现场，他们算是真正地领教了什么是机械化施工。
在距离托科皮亚十公里的铁路施工工地，第一代铺轨机正在铺轨。
轨道龙门吊车悬臂将标准长度二十五米，水泥枕木和轨道已经安装好的轨道，整体吊到道渣路基上，在吊装指挥的口哨音里，与轨道吊车下的路轨准确的对接，几个工人拥上前去上夹板、螺栓，几分钟就完工，手拿“道渣震动机”的工人对枕木下面的道渣施工，测量员拿着卡尺，远处的水平测量仪测量后，对铺轨指挥做出“OK！”手势。随后，铺轨机组向前到下一个铺轨位置，继续铺轨作业，全部过程只有十二分钟，铁路就在铺轨机的车轮下，向前延伸。这种安装施工速度，理论上一天可以铺轨三千米，实际铺轨一千米，一个月铺轨三十公里，采用双向对铺，理论上一百五十公里的全线铺轨三个月就可以完成，至制约瓶颈集中在材料的准备上，因此，与其并行的公路上运输水泥枕木和钢轨的载重车，是络绎不绝的向玛利亚.艾伦和卡马拉的丘基卡马塔铜矿区沿线驶去。
这条铁路有两个铺轨段，一条是托科皮亚至玛利亚.艾伦段，一条是玛利亚.艾伦至卡马拉段，王致鸣临时为这条铁路准备了两艘实验型的B型吊运艇，把三套铺轨机和几辆平板车坼卸后，采用吊运艇吊运到玛利亚.艾伦两套、卡马拉一套，两个工段同时开始铺设路轨，每天铺轨机工作十小时，他需要测算一个合理的机械化铺轨速度，便于今后的铁路建设设计和规划。
参观者们参观完铺轨作业后，乘坐越野吉普车向这条铁路最大的桥梁工地驶去。这做桥梁建设在玛利亚.艾伦附近最窄的峡谷上，这条峡谷是从安第斯山脉发育，经过卡马拉绕了一个U底，向托科皮亚北面七十公里的埃洛延伸，连接太平洋。大桥就建在距玛利亚.艾伦那北偏东五公里地地方，横跨峡谷。
这是一座斜腿钢构桥，是现在世界上的第一座。
整个桥长一百五十三米，主跨三十六米。造型类似于后世陕西省安康水电站的铁路专用线上的安康汉江桥。桥高八十米，是一个公路、铁路两用桥。这是一个试验性桥梁，因为王致鸣的打算是铁路、公路建设中，尽量拉直、少弯道，而中国内陆的华中、华南、西南地区山多、河流多、峡谷多，将来需要大量的各种桥梁来建设交通线，只要是结构简单、可靠性高的桥梁，王致鸣都让詹天佑手下的“桥梁研究室”做了大量的模型试验和测试，都把验证后的桥型做了分类技术标准规范，现在这座玛利亚.艾伦那大桥就是一个尝试。
峡谷里面已经修建了一座钢筋混凝土结构的三孔桥，作为公路桥梁使用，以后大桥通车，除大型载重车外，其他轻型载重车和客车就直接走大桥，运载重货的大型载重车就使用这个专门以通行四十吨载重车设计的公路桥。
玛利亚.艾伦那大桥正在进行水泥桥墩浇筑。
参观者眼睛里看到建在两岸的两个混凝土站正在满负荷运转，几辆十吨水泥砼罐车在混凝土站和桥墩之间，来回地运送混凝土，管道式混凝土输送泵不断地将混凝土送到工位，几台柴油发动机带动的大型空压机发出“嗡嗡”的轰鸣声，把压缩空气送到作业面的“压缩空气震动泵”，这些震动泵都是大型的，使用吊臂控制。
混凝土站旁边就是钢筋预制场，工人们正在使用切割机和弯头机预制钢筋，一条小型轨道直通桥墩工地，两台吊车架上堆放着完工的钢筋。桥址边，一台二十米高的塔架吊车矗立在峡谷边。
这些参观者看到整个工地也就是两三百人在那里工作，不像他们的工地，动撇就是上千人、甚至几千人。尤其是他们看到峡谷河道中还有两艘百吨级的施工船，听到施工总指挥和总工程师介绍：现在已经进行基础施工四个月，再有两个月、几个混凝土桥墩浇筑完后，就是钢构支撑和钢梁吊装，估计三个月后就可以吊装完钢梁，最多十个月就可以完成桥梁主体施工，其他的就是附属工程，一年后就可以正式通车。他们除了惊喜，就是震惊。这会儿他们才真正领会到“机械化施工”的威力。
按照他们的施工技术，起码要在峡谷河道里面修建两个桥墩，这个工程量和成本就大多了，加上他们的水泥浇筑能力，那工期就长了，只是七八个桥墩的工期就要一年半以上，然后再搭建工作架，之后再吊运钢架、铆接组装，想起那些工程量就头疼。
总工程师介绍说：我们的钢梁是采用整体吊装技术，一次到位，工期只有原来施工技术条件下的三分之一，所以我们的进
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