炎黄之怒吼作品 遗憾的1884全文阅读简介:遗憾的1884最新章节第二部第三卷 南太平洋上的阳谋 第一章 安级重巡(第1页/共2页)
遗憾的1884 第二部第三卷 南太平洋上的阳谋 第一章 安级重巡(第1页/共2页)
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第一艘试验性“安克雷奇级重巡洋舰”，经过一个半月的严格海试、测验数据的舷号为CA－X的“安级重巡洋舰”，这天下午六点，回到了安克雷奇威廉王子湾海军基地。
这艘王致鸣临时起名“安巡”的重巡靠岸、系揽后，不等舰上的官兵下船，海军舰船所和舰炮所的工程师、专家、高级技工们，蜂拥而上，迅速进入船舱、轮机舱、舵舱、锅炉舱、机电舱、炮塔……，开始对这艘试验舰做“全身体检”。
王三少爷也亲自赶到王子湾海军基地，迎接自己的第一艘“重巡”海试归来。
这款“安克雷奇级重巡洋舰”预计的船台工期是四个月，舾装工期是三个月，海试时间两个月。现在统计的船台工期是一百零八天、舾装工期是七十八天、海试时间是四十五天，一共两百三十四天，比计划节约了三十六天。说明安克雷奇海军造船厂的建造速度已经是相当可观的，随着工艺的规范、技术工人操作熟练程度的持续上升，大量新工人的合格率、技术等级愈来愈高，造船厂整体水平的持续上升，王致鸣的海军也将会持续不断地膨胀，这不是不可以期待的。
海试前的直接成本造价核算，不到一百二十万美元，约合两百四十万亚元、八十八万八千两白银，与北洋水师的经远、来远两舰的造价高出不到两万两，性能就是天差地别的了。
王致鸣不担心造船厂的工程质量，因为集团拥有一套严格的质量管理体系，他是担心这种他按照后世的的希佩尔重巡缩小版设计的重巡，在结构上有什么问题。当然，他并没有参与结构设计，他只是提供外形和结构设计思路，比如球鼻艏、减摇鳍、方形船尾、三轴、双层船底和加大防鱼雷隔舱、水线下增加装甲厚度、增加纵横梁、船体减少横向隔舱布局之类的建议。
晚上与试验舰官兵一起参加完海试庆功会后，他就在张成的海军司令部坐等专家们的评估。
两天后，评估结论出来了。
专家们的一致意见是：这艘重巡洋舰，是一款全面达标的舰艇，但是还可以继续优化部分设计。
专家组负责人报告说：现在海试的最高航速超过26节，测试数据：
三个半小时，满载七千四百八十吨、动力全开，可以保持23节航速十二个小时无故障连续工作，测试数据：航程两百七十海里，约合五百公里；
双汽轮机最大功率输出时，可以保持18节航速，四十小时锅炉、汽轮机无故障运行，测试数据：航程七百二十海里，约合一千三百三十公里；
百分之六十五动力输出时，航速保持16节，可以一直无故障安全工作的测试数据：最高测试时间十天，两百四十小时，三千八百四十海里，约合七千一百公里，油舱余油还有百分之三十四；
汽轮机百分之五十五动力输出时，可以保持14节巡航，测试数据：十天，三千三百六十海里，六千二百二十公里，油舱余油还有百分之四十二……
中轴的直流电机加速性能优良，在双机联动时（小功率先开、达到一定转速时大功率再开）其三十秒内可以提供2节的加速度，三分钟内可以提供5节的加速度，十八分钟内加速度达到最大，测试最高速度30.56节，四小时无故障运行，一切指标都在允许范围内。
专家们建议老板：使用最新研究出来的传动轴材料制造的主轴，以及改变轴套尺寸和轴封换热、轴承材质和加工精度，加大一些【百分之十】主轴海水冷却系统的换热工作面积，理论计算可以使重巡满载时，维持26节高速的时间可以提高百分之六十五，维持23节航速的时间可以提高一倍，使18节、16节的安全运行时间增加一点二倍、一倍半。
“维持26节高速时间可以提高百分之六十五，就是……五小时四十七分钟，26节航速……一百五十海里，也就是两百七十…八公里，哈哈哈，跑得够远的……”王三少爷自言自语地计算着。
“14节十天跑了六千二百二十公里，油舱余油还有百分之四十二……还可以跑二…四…三…三点…一，哦，不错，还可以跑大概两千四百海里，满载、十四节航程是五千八百海里，约合一万零七百公里，呵呵，腿还是够长的，到夏威夷是四千五百公里，能够从王子湾跑到夏威夷去晒太阳了，好、好！”
王致鸣已经对这艘划时代的重巡洋舰极其满意了，虽然过十年这种吨位的巡洋舰就只能算是轻巡，二十年、三十年后，在他的舰队里也只能算是驱逐舰或导驱、防空护卫舰等等之类的中小型辅助舰，但是在这个时代有这样的航速和续航力，已经算得上是“变态”了。
“看来以后必须规定日常航行最高速度要控制在22节，‘极速狂飙’时间控制在不超过24节，巡航控制在16节，呵呵，保密，白皮猪们到时候才知道‘锅儿是铁倒的’，哼！”王致鸣心里想到。
对舰炮他倒是不担心，因为舰炮是他亲自参与了测试后才定型的，所以，舰炮的问题只是训练水平，和火
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