无忧小轩主人作品 北望苍茫全文阅读简介:北望苍茫最新章节正文 第八章. 航运(第1页/共4页)
北望苍茫 正文 第八章. 航运(第1页/共4页)
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刘玉振手一挥，说道：“这个应该不难，宁波、漳泉、香山新会一带，能驾驶轮船之人甚多。而且其中尚有特出之才，不少根本没看过什么有关驾船的书，就是学习驾船技艺，就精通轮机，能作船主，就是西人十分推许。”
在当时，外轮势力集中的通商口岸所涌现的一批技术力量，是中国民族资本轮船业发展的另一个重要条件。据1861年的记载，广东上海等处就已“多有能驾驶之法”的。
“日后组建公司或扩大规模时，这些人才可以充分利用。”
“如此大事可成！”
“但是各位，对于在清国开办航运的难度，却也不能乐观。”泼泼冷水还是有必要的。
“哦？”周围一片诧异的眼光。
“中国商人60年前就对购置轮船、发展航运兴致勃勃。可是大家知道中国自己的航运业却迟迟发展不起来。”
“这倒不错，不过假以时日，……”
“以在下看来，难！首先，清国律令，办新式企业实行批准制。在这种制度下，官员们总是可以找到堂皇的借口，让你动弹不得，办不起来。即使批准办了，一些奇特规定，仍然让你不能放开手脚。”
“这倒也是，清廷的规矩邪乎的很。”熟悉点底细的人连忙附和。
“此外，大清朝廷规定，本国的帆船不能超过三桅，每枝桅杆只能挂单帆；梁头则不得超过一丈八尺；并且限制船员人数，不准携带自卫武器。这样的规定不但使咱们自己的帆船运输业无法生长出轮船运输业，而且在鸦片战争后还沿用这些法规。现在，不但中国船商无法与外国船运公司竞争，连本国商人也不敢轻易托运货物。”
这话一出，大家都点头称是，别的地方不知道，这南洋就是海盗连绵。说句笑话，在南洋海上看见一条船，除非你确实知道这条船今天不是海盗，到了明天就可能是海盗了。
“再者，外国船只运送进口或中国本土的货物，除了进出口货物要交5%的关税外，只要交2.5%的港口税，就可以通行无阻。而本国船只运送的货物，则厘卡都要收税；而且华商除了纳税以外，还要忍受各级官员用各种名目进行的勒索。厘金本来是征剿太平天国时征收的非正常的杂捐，商人提出在洋商介入后，按照对待洋商的办法，加收进口税的一半，即可免征厘金。但是，署理两江总督张之洞竟然认为内河小轮比照洋轮完税一节，万不可行。为了维护不平等、不合理的厘金，宁可不让中国商人兴办轮船运输！”这样祸国殃民的厘金制度，压制着中国所有行业的发展，从1853年开始征收，直到1931年才裁撤。
“这不是白痴嘛？放着赚钱的路子不让自己人走，宁可留给外国人。他妈的，这满鞑子真不是东西。”罗亮官愤愤地说，引起一片附和。
“其四，不准中国轮船在没有开放的港口自由航行。后清时期，清政府被迫或主动开放了48个口岸。大量内河和沿海码头、港口没有开放，如果善待本国商人，让他们在其中自由航行，本国航运商可以避开外商的压力，更快地成长。但是，满清朝廷堵塞了这条中国商人致富之路。他们所持的理由是：如准华商随便进泊各口，则洋人久必觊觎，既不在通商口岸往来买卖，即难仍在洋关纳税。”直到民国建立初期，这个局面依然没有改变。
“于是，大量本国资金情愿投放到外资公司，或者购买了轮船后在外国领事馆注册并交给外国人经营，冒充外国公司。”这与今天外资享有超国民待遇下，本国资本宁愿扮演假外资如出一辙。
“……美商在华最大的企业旗昌洋行所办的旗昌轮船公司，1/3以上的资本是华资。……”这句话叫大家眼睛一亮，那些精明的清朝生意人，对于兰芳这么个半洋人背景的航运公司，一定会很感兴趣地。
原本的后世，到1908年，安东（今丹东）一埠，航业已尽为日本抢夺，虽有商轮十余艘，亦半挂日旗，其实日人所有该埠航业，亦半为中国人资本，这些现象带有普遍性。在外资企业中附股的现象不仅在航运业中存在，在外国人从事的保险业、银行业、各类工业、码头堆栈、房地产业和铁路运输业中，都有大量华股，华股比例有的占50%，有的占60%，有的甚至占到80%。
所以利用兰芳的国籍身份，参股外国公司，或创办自己的公司，吸纳华人或国外股份，在目前中国航运中的，外国船只还未大规模涌入的时候，迅速进入，抢占一席之地。
19世纪30年代蒸汽机被广泛应用后，给航海运输事业带来了革命性的变化，不仅船的运载能力成倍增加，而且速度也有所加快，船上的生活条件也大为改观。
“发匪战乱一开，长江航线运价哄抬，已经到了令人难以置信的程度了。沪汉间货运价格每吨高达25两白银，客位每人竟要75两白银，往返一律。船只往返一次就可以足敷成本。厚利所趋，人皆垂涎呐。”刘玉振不愧是北线一把手。
“
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