铁幕1925 卷二 甘陕鏖兵 二零二章 北风重工（5）(第1页/共3页)


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    ej就去……客~居二零二章北风重工5

    进入厂区前，众人先看到沿着厂区长长的外墙，有几条大约一到两公里长的钢铁轨道。Kej就去……%客居轨道的两端是两个调车场，另一端什么情况看不清楚，但这一端的调车场却挨着厂区大门，此刻场内正停着几辆不同类型的机车。

    “这是火车头？。”薛笃弼、刘宝镰、安柄朝先后惊问道。其实这不算询问，事情是明摆着的，没见过也应该听说过，这确实是铁道的开路先锋火车头，正式一点的说法是铁路机车。他们之所以惊讶，并不是真不认识，而是没想到会在这里看到。

    蒋百里问出了许多人心中的疑问：“这是北风重工制造的？”。

    波尔舍很惊讶：“当然！这有什么奇怪吗？既然能造出大众“甲壳虫”和汉唐“小爵。”制造这样笨重的铁路机车当然不在话下。

    可惜众人没理会他的理所当然，而是依日在等待张穆成给出答案。

    张穆成自豪地道：“诸位猜对了，这确实是北风重工机车厂制造的，完完全全的国产货。我们了解了一下，蒸汽机车还稍微差些，只是不落后，但内燃机车和电力机车却绝对是世界最先进水平，尤其是柴油内燃机车，我们领先世界最起码十年。这都是北风重工的成就，值得每一个中国人自豪的成就。”。

    他没有说谎。这确实比听到西北能自造汽车更令人振奋和激动，因为铁路牵连着无数人的强国梦想，从孙中山到贩夫走卒无不如此。这已经不是慈禧太后见到火车，生怕惊动陵寝的时代，也不是国人见到火车，便称之为“会冒烟的怪物。”的时代了。

    铁路列车是人类历史最重要的机械交通工具。

    世界第一台铁路机车，是一百多年前英国的矿山技师德里维斯克制造的，以一台单一汽缸的蒸汽机为动力，因为当时使用媒炭或木柴做燃料，所以人们叫它“火车””这一称呼一直沿用至今。一百多年来蒸汽机车始终统治在铁路运输中居于统治地位但由于这种铁路系统很不经济，当内燃机和电动机出现后，人们转而开始研究内燃机车和电力机车。

    最近二三十年，汽油机车、电力机车、柴油机车相继研制成功，从实用性和经济性来说，柴油机车和电力机车代表着铁路系统发展的新趋势。这一点，也由历史得到了证明。

    相比电力机车，目前内燃机车更受重视，由于汽油机车耗费太高，柴油机车成为内燃机车的主导。它的突出优点速度快、马力大、节省燃料、节水、操作的单。所以，内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒蒸汽机车，得到了广泛应用。

    其实，电力机车的优点也很多。它马力大，拉得多、跑得快、爬坡劲头足；不冒黑烟、扬灰渣，电能清洁；操作简便，准备时间短，不用加媒水油，只要有电力供应哪里都能跑：能量来源丰富，效率高。只是相对内燃机车电力机车需要架设络，前期投资大，现在石油价格低廉，所以它才会居于次要地位。

    蒸汽机车、内燃机车、电力机车这三种，北风重工都在仿制，对象当然不是目前欧美的机车型号，而是四十年代的更先进机型。

    蒸汽机车虽然落后，但燃料易得，哪里都能找到一些煤矿所以暂时缺不得；柴油内燃机车，自然要全面推广，其他地方缺油，但西北绝对不缺：电力机车先进舒适，虽然前期投资大，但吴安平也不缺钱，只是因为培训电工相对较难他准备只在主干线使用。虽然各类电厂肯定是战争首要的摧毁的目标，但吴安平不认为有哪个敌人，有能力打到西北腹地。Kej就去……%客居

    列车轨道可以尽量选相同规格，质量标准也尽可能定高些这样更方便日后由蒸汽机车到柴油内燃机车，再到电力机车的全面升级。目前的首要目标却是要先将铁路网络全面建设起来，无论采用哪种技术，其实都无所谓，只看是否方便。

    西北将采用的主力机车，是柴油内燃机车中的燃气轮机车。相比一般内燃机车，燃气轮机车马力更大，振动更小，而且结构简单，行驶安全可靠，容易制造。世界第一台燃气轮机车是一九四一年在瑞士制成的，由于这种机车特别适用于高寒、缺水池区使用，所以吴安平一眼就选定了它。

    任何时候，交通都是一个国家强盛的首要基础。海运和内河航运，现在西北受地理所限没条件搞，只能搞大铁路建设。而西北的铁路网络，势必需要和将来整个中国的铁路网络做好衔接，并适应将来国家的整休发展要求，所以其他且不说，格局首先就要尽可能大。

    铁路发展对中国是一个大问题，无论什么情况下，都必须承担整个中国大部分的运输，

    而且是基本不能停顿的运输。

    首先是华北西北的媒、石油、矿产要运往东部沿海及南方：其次西北东北的钢铁要运往南方，南方的有色金属要运往北方：最后西北和南方的粮食等农产品，要往北方和中部运输，或者东北的粮食要往华北和东南沿海运输。总之，矿产资源和人口分布的不一致，使无论人就矿产，还是矿产就人，都将产生大量的内陆运输
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