我的二次世界大战 正文 第一百二十三章跨时代的交谈（续）(第2页/共2页)


****3*6*0**小**说**阅**读**网**欢**迎**您****
请用户自行鉴定本站广告的真实性及其合法性，本站对于广告内容不承担任何责任。

罗列的罪名！不外呼是清庭强夺股权‘与民争利’、借铁路国有化之名霸占民财并与外国列强相沟结出卖国家的主权~~说的绝对是官冕膛煌让人听着不禁要为之振臂一呼相应投身革命！

    但是如果冷静下来不带任何主观意识地仔细寻找客观现实资料！再对照一下整个事件前后的各个环节发展结局！你一定会感到有几个相当不正常的疑点！一，川汉铁路预定路线自宜昌、重庆达成都，全长约1175公里，由四川人负责修建，全部预算为7000万两。川汉铁路的股本来源有四：认购之股、抽租之股、官本之股、公利之股。实收股金1645万元，预算不够也就算了！可这条耗资巨大的铁路从1909年开工到1911年‘保路运动’中断为止，近3年时间才修了短短40英里！如果说是因为当地的环境因素限制和中国当时的技术水平不足那也罢了！可是1913年时经来华的美国铁路专家伦多富鉴定该40英里铁路全布不合格根本无法使用甚至行车！其中有近一半的铁路不但铺路粗糙甚至连一条真正合符规格的铁轨都没有！其间花了那麽多钱和人力修成的工程根本就不能叫‘铁路’说它是豆腐渣都抬举！由此修铁路一事在四川沉寂！直到十五年后的1927年，卢作孚到北碚出任江（北）、巴（县）、璧（山）、合（川）峡防团务局局长，他在清剿匪患的同时，对峡区进行乡村建设实验。才在这里建成了四川第一条铁路－－北川铁路；而真正的川汉铁路在原时空则要等到1949年后的新中国成立后才开始真正修建！那麽这所谓的‘保路运动’又是要保哪条铁路哪？一条根本不能通车的豆腐渣铁路甚至还要花大钱再推倒重修！争夺这种铁路叫‘与民争利’横抢民财？打破我的脑袋都不信！2.盛宣怀与四国银行团借款合同内容传至成都。借款总额为六百万英镑，以两湖厘金、盐税为头次抵押，规定此铁路建造工程以及管理一切的权利，全归大清政府独自办理，但聘请英、德、美人各一名为总工程师。平心而论，这项商业合同谈不上“卖国”。首先，年利息为5％的贷款属于低利率，清末中国钱庄平均利息高达其次，在当时中国缺乏铁路建造技术能力的情况下，雇用西方国家工程技术专家无可厚非，何况合同还严格限制了洋人总工程师的数量、职权范围，明确规定其听命于中方总办或督办。最后，合同明确规定四国银行及其政府为贷款方，并不拥有经济利益以外的政治附加条件。所以某些人大叫的清庭出卖国家主权也根本不能成立。.。

    更多到，地址
>>>点击查看《我的二次世界大战》最新章节